Рынок грузовых шин: осторожный оптимизм
Рассуждая о новой волне кризиса, каждый перевозчик помимо тяжких дум о прибылях и убытках, озабочен мыслями о ценах на комплектующие, в том числе и на «обувку» для грузовика. Чего же ждать от рынка грузовых шин в ближайшее время?
Вадим ПОПОВ
Олимпиада и ЦМК
Единодушного мнения о положении дел на рынке грузовых шин сегодня нет. Одни эксперты уверены в том, что сегодня данный рынок испытывает подъем, другие же указывают на тот факт, что в этом году наметился небольшой спад объемов потребления и перераспределение пошло в пользу бюджетного сегмента шин. Ориентировочно общий объем потребления российского рынка грузовых шин сегодня определяют на уровне 7,3 млн. шин, из которых 4,3 млн. составляют отечественные шины и около 3 млн. – импортная продукция.
Ситуация в регионах неоднозначна и сказать, что в том или ином регионе используют только те или иные шины нельзя. Эксперты закономерно отмечают, что регионы больше ориентированы на бюджетные бренды шин. Разумеется, эта закономерность верна в первую очередь для областей, которые не связаны с газом, нефтью и другими сверхприбыльными областями.
Есть и другие факторы.
– По потреблению шин, на наш взгляд, Южный федеральный округ и Сибирский округ усилили свои позиции. В случае с ЮФО это можно, теоретически, объяснить подготовкой к олимпиаде и развитием агропромышленного комплекса, – рассказывает менеджер по продажам грузовых шин компании Continental Мартин Жалоудек.
Если же говорить в целом о том, куда в настоящий момент дует ветер на рынке грузовых шин в России, то скорее это рост чем стагнация. Особое внимание эксперты уделяют росту рынка шин с цельнометаллокордным каркасом (ЦМК).
- Тенденции развития грузового шинного рынка достаточно очевидны, и не заметить их сложно. Среди основных мы выделяем несколько пунктов. Сокращение доли применения грузовых шин камерного типа и шин со смешанным кордом. Эта тенденция обусловлена, в первую очередь, общемировым переходом на шины с цельнометаллическим каркасом и большей долей использования бескамерных шин. Усиление российского шинного производства или скорее активная экспансия шинного грузового рынка отечественными шинными производителями (Ярославль, Нижнекамск). Ну и конечно большая доля шин китайского производства, которые прочно заняли свою нишу и в ближайшее время вряд ли ее покинут, – считает Мартин Жалоудек.
- До 2000 г. на рынке грузовых шин присутствовали только камерные грузовые шины с текстильным каркасом. Однако рост спроса на современные грузовые автомобили вызвал спрос на шины с цельнометаллокордным каркасом. В частности с 2000 по 2011 гг. рынок шин ЦМК вырос почти в 20 раз, рынок шин на текстильном каркасе за тот же период сократился на 23%, а доля шин с ЦМК за это время выросла с 1-2% примерно до 50%, – рассказывает директор по маркетингу грузовых шин компании MICHELIN Юрий Антипов.
Помимо перечисленных тенденций¸ специалисты отмечают и другие российские веяния, которые являются общими для многих стран. В первую очередь это падение общего спроса на грузовые шины и, соответственно, их продаж примерно на 20%. Такая черта является общей как для Европы, так и для России. Наряду с этим, практически везде, наблюдается рост спроса на шины магистрального и смешанного назначения. Кроме того, увеличивается доля потребления зимних шин к соответствующему сезону, что говорит о стремлении к уменьшению риска на дорогах во время снегопадов и гололеда. В первую очередь эта тенденция затрагивает область пассажирских перевозок. И, наконец, эксперты обращают внимание на глобальный тренд, который состоит в стремлении мировых производителей предоставлять полный пакет сервисных услуг конечному покупателю. Иначе говоря, идет отказ от исключительно товарной модели взаимодействия с автопарками и наметился больший уклон в сторону сервисного обслуживания и всесторонней поддержи клиента, сохранения его транспортных средств в рабочем состоянии и предоставления ему экстренной помощи, как на дороге, так и в парке.
